フレームのシート延長部側です。他メーカーのようにカットしたりはできません。サイドに目盛りが入っていて、親切とはいえるのですが、 アジャスト幅が、５ｃｍていどと少なめなので、このあたりの寸法取りが今までのフレームよりシビアになってきそうです。
	フォーククラウンは通常の形のものとはかなり違っていて、クラウンの部分に更にもう一度上からかぶせた形になっています。 これはフォークのベアリングがあたる部分に角をつけなくしたために、見た目のバランスが悪くなってしまいました。それを隠すような形でかぶせられていますので、強度には関係ないように思います。
	ヘッドの下側ベアリング挿入部です。かなりオーバーサイズになっていますので、強度はかなりアップしているものと思われます。 上側は従来と同サイズです。
	リアエンド部ですが、従来のものよりかなりコンパクトになっています。仕上がりも丁寧になって、つなぎ目がよくわからない状態です。 ただ、以前のモデルだとエンド交換ができたのですが今度のモデルで可能なのでしょうか？まして同じ仕上がりにはとうていなりそうもありませんが。
	ブレーキ内蔵部のフレームにあけられた穴です。割とおおざっぱというか、きれいだとはいえません。ただ次の項ののアダプターが被さる部分なので、必要ないところは適当といったところでしょうか。
	ブレーキのインナーが入る部分のアダプターです。インナーの交換の際はこのようにはずした上で替えるようです。フレームのなかはライナーが通っていませんので、スポーク等でひっかけて穴からインナーを拾い上げるようです。
	ハンガーのベアリングの内蔵部です。圧入と言うよりは、はめてあるといった程度の精度です。これはシマノ用ということですが、他のメーカー用も用意されるようです。ただ９速までのモデルまで用意されるかどうかは？？？？
	ハンガー部を上から見たところです。右のチェンリング側は少しオフセットされています。
	ベアリングをはずしたところです。こんなにかんたんにはずれるので少し不安が残りますが、しっかりと締めていれば問題ないとのことです 。