クロスバイクの定義はとても幅広く、実用車に近いものからロードに近いモデルまでいろいろ存在します。
ここで紹介するコルナゴのクロスバイクは、どちらかというと、街乗りや通勤、近距離のツーリングなどに向いています。

一方クラインのクロスバイクは、ロードに近いスタイルをしています。
フラットバーで乗り始めて、ゆくゆくはロードのスタイルにしていきたい方に最適です。
近々、クラインをロードにバージョンアップしたモデルをご紹介したいと思います。

ＣＯＬＮＡＧＯ　　ｅｍ
定価￥９９，９６０
サイズ：３７０／４２０／４７０／５２０
カラー：ブルー／ピーチ／グリーン
重量：９．６ｋｇ

ＫＬＥＩＮ　　ＫＡＲＭＡ　Ｘ
テイカ￥１４９，０００
サイズ：ＸＳ／Ｓ／Ｍ／Ｌ
カラー：ホワイト＆シルバー／レッド＆ブラック
重量：９．３ｋｇ

タニムラでメーカーのいわゆる七分組完成車も結構組み立てるのですが、
先日来られたお客様が、やっぱりこれって組み立てがいまいちなんですよねと質問されました。
答えはイエスでもありノーでもあります。
最近の一例ですと
＊ワイヤーの取り回しを左右逆に（リクエスト）
＊バーテープの巻き替え（写真のように分厚いのはだめです）
＊インナーをシマノステンレスに
＊ブレーキアウターの長さの適正化&注油（写真下のように平面出しも）
＊シフトアウターの適正化注油
＊ポジションあわせのためステムの変更
＊ホイールの振れとりおよびセンターだし
＊その他ネジのまし締めやオイル＆グリスの注油ｅｔｃ
勿論ポジションはスケールで計ってなおかつ完成後の試乗で微調整を加えます。
これぐらいのことをして、初めて七分完成車の評価ができると考えています。
タニムラでのこれらの作業は、無料です。

前から気になって交換したり調整していた、ブレーキワイヤーの引きの重さについて、少しチェックしてみました。
アバウトなはかり方ですが、写真のようにバネばかりを使い、レバーが動き出す力と動いてからの力を何回か計測しての平均値を取りました。
アウターケーブルは最初に付いてきているもので（多分台湾製）
インナーは最初からのもの（台湾製 鉄）とシマノのステンレスとＪＡＧワイヤーのテフロンコーティングで試しました。

結果は次の通りです。
１，アウターの長さはそのままで（適正から見て５ｃｍていど長め）注油せずに計測。
オリジナル 　　１．７５ｋｇ−１．６ｋｇ
シマノ　　　　　 １．４ｋｇ−１．３ｋｇ
ＪＡＧ　 １．３５ｋｇ−１．３ｋｇ

２，アウターの長さを適当と思われる長さにカットして、切り口をヤスリがけで平面出しをした状態
オリジナル　　　　　１．４５−１．３５ｋｇ
シマノ　　　　　　　　１．４−１．３ｋｇ
ＪＡＧ　　　　　　　　 １．１５ｋｇ

３，それにシリコンオイルをアウターに注入しました
オリジナル　　　　　１．３５−１．２ｋｇ
シマノ　　　　　　　　１．３５−１．２５ｋｇ
ＪＡＧ　　　　　　　　 １．１５ｋｇ

ワイヤーをつけないレバーだけの引く力は０．２５ｋｇでした。

これらからわかったことは、
１．オリジナルワイヤーは、アウターの切断や注油によりかなり引く力に影響を受ける（２５％程度軽くなる）
２．シマノステンレスワイヤーはすべてにおいてあまり影響を受けない
（インナーのしなやかさに起因すると思われる）
３．ＪＡＧテフロンインナーは、一番抵抗が少ないが、アウターの長さ（曲がり具合）に影響される。
注油しても効果はほとんど見られない。これはテフロンが有効に働いているためと思われる。
４．注油よりアウターのＲの適正化の方が引く力に及ぼす影響は大きい

以上の事から、ブレーキアウターの適正化とインナーの交換により、最大で３５％程度の力の減少を得ることができます。
高価なブレーキやパッドの交換の前に一度お試しあれ。
　

今週は作業スペースの効率化を図るべく、倉庫においていた、作業台を作業スペースにもってきました。
その改装のためしばらく更新ができませんでした。
作業台ふきんは主に切削工具を中心として、使用する予定です。
今までやりにくかった、改造等にも取り組んでいく予定ですのでご要望がありましたら、ご相談下さい。

先月試乗会で乗った中で気になっていた、ジェイミスのカーボンロードを、普段使っている練習コースで使用してみました。
ポジションを合わせて、ホイールもいつものＷＨ−７８００に換えサドルも普段使っているものに変更して乗ってみました。
走り出しからのスムーズ感は、前回試乗のイメージと同じですが、普段使っている、コルナゴＣ−５０やルック５８５に比べると、やはり重さは否めません。（価格を考えると当然？）
しかしハンドリングの安定感とハンドルさばきの軽さは、絶妙です。
両手放しも簡単な、安定性の良さは、乗っていて安心感があります。
登りもそつなくこなし、どこといって不満はありません。（長い登りやきつい登りは試せていません）
気になった点は、３０ｋｍぐらいからの加速感が今一歩だったのと、振動吸収性は少し悪いように思いました。
でも価格を考えると、お買い得といえる一台です。
これから始める方やイーブンペースでの走りを考えられる方には最適だと思います。

メーカー希望価格￥２９９，０００
サイズ：４８０／５１０ｍｍ
メインコンポ：１０５

先日の試乗会でも乗って、安定感の良さに驚かされたのですが、
スペックも価格以上のものであると思います。
メインコンポは１０５で、ハンドルステムがＦＳＡのカーボンＰＲＯ
サドルはＰＲＯＬＯＧＯ、ホイールがアクシウムでタイヤがマキシス！
このスペックでこの価格はお買い得！
ただ残念なのがブレーキインナーが鉄であること。（細かいこと？）
タニムラでは今までワイヤー処理をハンダ付けしていましたが、今年からそっくりステンレスのものに変えることとしました。
ハンダするより錆びにくいワイヤーにすることにより、良い状態で長く使っていただけると判断したからです。
わずか数百円のグレードアップですが、かなり性能アップしますよ！

定価￥３５４，９００
サイズ：４５０／４８０／５００／５２０
カラー：ブルー／レッド／ブラック

いつもロードばかり組んでいると、こういった自転車はなぜかホッと一息つくような感じになります。
このカラーリングも、２０年以上前のラレーを彷彿させる感じです。
街乗りに使っても良いし、ちょっとしたツーリングや輪行も楽しそうですね。
小さいと肩肘張らず乗れそうなので、ついつい親しみがわきます。

定価￥５２，２９０
サイズ：４５０ｍｍ
カラー：クラブグリーン・マルーンレッド

定価９９，７５０という、破格のカーボンロードフレームが入荷しました。
価格なりといえばそれまでですが、結構凝った作りがされています。
重量は１．９ｋｇ（ヘッド小物付き）とやや重めですが、価格から考えると、
とてもお買い得なように思えます。
初めてのカーボンロードに是非お勧めします。
完成車で１６万ぐらいからお作りできます。

昨年モデルが突然生産打ち切りになって幻となった、５５５が入荷しました。
写真の状態で、実測１６４０ｇｒ（ヘッドパーツ等含む）とまあまあの重量です。
価格は非常にリーズナブルとなっています。
このモデルも、次回入荷はかなり先となっていますので、お早めに。

サイズ：おたずね下さい
定価：￥２３１，０００

昨年までフレーム売りがなかった、ＭＡＤＯＮＥ ＳＳＬの
フレームセットが入荷しました。
フレーム単体での重量は実測９００ｇｒと超軽量となっています。
フォークは安全性を考えて、アルミコラム採用のため、４１６ｇｒとなっています。
トータル１３１６ｇｒで、ちまたの超軽量フレームと比べると、驚くほど軽くはないのですが、トレックはフレームに永久保証が付いています。
それを考えると、安心して乗れる重量に仕上げていると思います。
完成車は６．６ｋｇなので、ＵＣＩの規定以下となっています。
でも登録レースに使わないのであれば、５ｋｇ台の重量も不可能ではありませんね。
次回入荷は全く予定が立ちませんので、ご入用の方はお早めに！

サイズ：５４０ｍｍ
定価：￥３８０，０００

ダコルディ本社で今なお作り続けられる、カーボンモデルを組み立てました。
非常に丁寧な作りで、クラフトマンシップを感じます。
完成重量もコーラス仕様で７．３ｋｇとまずまず。
カラーもオーダー可能で今回もＧＲＩＮＴＡに使われているカラーです。
これから試乗の感想などを聞けたら又アップしていきます。
フレーム価格￥２４９，９００は、お買い得感があると思うのですが・・・

昨日、四国にて９件のプロショップが集まり、ロードモデルの試乗をしてきました。
風はきつかったものの、天候にも恵まれ、１８台に及ぶ試乗にチャレンジ
まとまり次第、ここにアップする予定です。
試乗したモデルは次の通りです。
インターマックス　　Ｘライト
クォータ　　　　　　　ＫＯＭ
　　　　　　　　　　　　ケベル
　　　　　　　　　　　　カルマ
コルナゴ　　　　　　　ＣＬＸ
フェルト　　　　　　　Ｚ３５
ルック　　　　　　　　５８５
　　　　　　　　　　　　５９５
クライン　　　　　　　Ｑエリート
ジェイミス　　　　　　ゼニス
デローサ　　　　　　アイドル
ピナレロ　　　　　　　パリカーボン
ジャイアント　　　　ＴＣＲアドバンス
キャノンデール　　シナプス２
スコット　　　　　　　ＣＲ１チーム
サーベロ　　　　　　Ｒ３
ジオス　　　　　　　ＰＡＭＴＯ（２０インチ）